桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求
     
     下面简单介绍桥梁加固设计的主要原则
     
     1、平截面假定原则
     
     在不同的受力阶段，截面变形应符合平截面假定;即结构的材料处于弹性阶段，偏安全地不考虑内力重分布。
     
     2、分阶段受力原则
     
     加固时，应考虑分阶段受力，在新浇混凝土达到标准强度之前，其恒载(含新加材料重量)应由原结构截面承担;在新浇混凝土达到标准强度后后期施加的荷载(二期恒载、活载、附加荷载》由加固后的组合截面承担。
     
     3、原结构控制设计原则
     
     砼结构加固后的极限承载力，应以原结构截面中砼或钢筋强度控制。在极限状态下，新加钢筋(钢板、复合纤维材料)的应力由其应变确定，依平截面假定求得应变ε后，再乘以弹性模量e求得新加材料的应力值σ。当原构件截面材料达到设计值时，新加材料应力为(但不能超过新加材料设计值)，依此控制新加材料用量。
     
     4、拉区钢筋理想弹塑性原则
     
     在极限状态下，原结构受拉区钢筋仍为理想弹塑性材料，钢筋取抗拉强度设计值。
     
     5、不损伤原结构原则
     
     加固应尽可能不损伤原结构，避免不必要的撤除及更换，防止加周中成新的结构损伤或病害。
     
     6、原结构物理力学量实测原则
     
     结构、构件的尺寸，对原有部分应采用实测值，对材料、几何等参数的取值，应采用桥梁现状的检测结果。
     
     7、结构整体全过程演算原则
     
     加固设计应进行各个阶段构件的强度、稳定性及结构变形验算。
     
     8、新加结构材料性能
     
     结构加固用砼的强度等级应比原结构构件提高- -级，且不得低于c30; 当采用预应力砼进行加固时，其强度等级不得低于c40。提高一级的原因: (1)是为了保证新旧砼界面以及它与新加钢筋之间有足够的粘结强度。(2)施工上考虑，局部新增的砼，体积小，浇筑空间小，砼的均匀性较差。
     
     9、环保原则
     
     对于加固用胶粘剂必须通过毒性检验。如严禁使用乙二胺作改性环氧树脂固化剂。
     
     对于多余材料应作环保处理，不能乱丢、乱弃。

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